晚上把火星塞帽拆開 檢視火星塞蓋和高壓線圈橡皮裡面的銅線 都沒有氧化的情形 再分別量測火星塞帽和點火線圈的電阻 火星塞帽的電阻量測出來大約是5歐姆 點火線圈的一次線圈量測出來大約是5歐姆 點火線圈的二次線圈量測出來大概是130k左右（參照air維修手冊，建議值是8k） 這樣點火線圈會是催油門掉轉卡頓的元兇嗎？ 因為剛剛無聊爬文的時候 又發現有不少人說點火線圈故障的話 電阻量測出來的數值只會是0或無限大 囧 想請問各位前輩接下來我應該怎麼做 ※ 引述《ThunderLion ( )》之銘言 : 2009ktr噴射，里程約三萬五 : 好發，怠速穩 : 但催油門就狂卡頓 : （彷佛有無形之手，三不五時在 : 幫你瞬間反覆收油門的那種卡頓） : 油門放回去一切正常 : 卡頓再嚴重都不會熄火 : 怠速穩穩的 : 引擎越熱卡頓越嚴重 : 天氣涼引擎不高溫，狀況減緩多 : 車上火星塞使用七千公里 : 汽油濾網定時一萬換 : 這次剛換完不到兩千公里 : 空濾也滿新的 : 車子少騎，但平均每一兩周也會動個一兩次 : 原本在想是不是噴油嘴堵塞 : （紅線汽油精試過五倍，可以說完全沒改善） : 不過汽油本身就是滿好的清潔劑 : 而且怠速又穩 : 這可能性？？ : 前輩們可以幫我隔空抓藥看看嗎？ : ----- : Sent from MeowPtt on my M2102J20SG -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(pttweb.org.tw), 來自: 49.214.8.158 (臺灣) ※ 文章網址: https://pttweb.org.tw/biker/M.1751553534.A.BD4

推 jack1st2001: 一個是短路 一個是斷路 130k 還不夠 111.83.39.187 07/04 01:17

→ jack1st2001: 大嗎 111.83.39.187 07/04 01:17

→ StarHero: 不一定 要看你這台是不是用全晶式升壓 59.127.163.145 07/04 01:37

→ StarHero: 的點火線圈 全晶式的二次側是完全不導 59.127.163.145 07/04 01:41

→ StarHero: 通的 傳統線圈式的二次側要11~13K才對 59.127.163.145 07/04 01:43

→ StarHero: 因為噴射車的點火是從12伏開始升 59.127.163.145 07/04 01:45

→ StarHero: 8K應該是誤植化油的 59.127.163.145 07/04 01:46

→ emperor13: 這症狀會是節流閥..接下來怠速就會不穩 123.241.108.31 07/04 07:37

→ ThunderLion: 這台是全晶式點火，https://www.ky 49.214.8.158 07/04 07:49

→ ThunderLion: mco.com.tw/storage/app/media/Mot 49.214.8.158 07/04 07:49

→ ThunderLion: ors/150/KTR150/20190305-KTR150.p 49.214.8.158 07/04 07:49

→ ThunderLion: df 49.214.8.158 07/04 07:49

→ ThunderLion: 所以可能我二次量測方式錯誤 49.214.8.158 07/04 07:49

推 getx105: TPS問題？ 114.136.188.95 07/04 08:03